《名星》郭永凡
開闢東南航線
我隨衣復恩一起飛了大半年，1943年5月，楊辛癸放單飛，衣便將我配給楊辛癸機組。我隨楊飛了一年多，直到楊在一次夜航中遇難犧牲，我才又回到衣復恩機組。楊辛癸遇難是一次極其偶然的意外，後面再詳談。
衣復恩就任隊長後，第一件大事就是搬家，空運隊基地由新津遷到成都南門外太平寺機場。
原來把基地從鳳凰山遷到新津，是因為鳳凰山機場太小，新津機場雖然大，但它主要是供美國空軍B29大隊使用，那時B29的飛行任務非常繁忙（當時轟炸東京以及後來在廣島投原子彈就是這個大隊）。鑒於空運隊的業務日見發展，訓練任務也越來越繁重。和B29共用一個機場諸多不便，從長遠計，也需要有個空運隊自己專用的機場，成都太平寺機場比鳳凰山大，停機位也足夠，而且還有現成的營房，經商得上面同意，於42年底遷至太平寺，一直到45年日本投降才離開太平寺遷至南京明故宮機場。
離開新津之前，衣復恩帶領全體人員參觀了B29。由於同在一個機場，我們和這些美國飛行員混得很熟，那天帶我們參觀的是一位青年機長，他很熱情地為我們講解。
轟炸東京的B29重型轟炸機。
B29裝有四台發動機，是當時美國恐怕也是全世界最先進的重型轟炸機，它和現在的波音一樣有增壓座艙，因此可以飛到1萬多公尺的高空，航程6000公里，最大速度每小時600公里。以前我們只是在停機坪看到它的外貌，它的翼展、機身長度都比C47大兩倍，可以裝載9000公斤炸彈，確是一個"龐然大物"。那時一般飛機都是後三點（即前面兩輪，後面一個尾輪），而它是前三點式（即腹下兩輪，前面一個鼻輪）。起飛、降落都比後三點穩定。進入機艙內部一看才知道它和運輸機有很大差異，它的駕駛艙很寬大，還配有12台50型重機槍，一台機關炮，可以作上下四方掃射，機槍由正副駕駛操縱。報務員座艙卻在機身後方尾部，比較狹小，也配有兩台重機槍，由報務員兼管。這些機槍的槍彈比一般機槍大兩三倍，因此又把它叫機關炮。在飛行中報務員和機長之間用電話聯繫。尾艙和駕駛艙之間緊靠飛機頂部有一條狹長通道，如果萬一報務員要到前艙，只能匍伏著從這個通道爬過去，這樣設計是為了使機身的主要空間用於懸掛炸彈。相形之下，我們運輸機的報務員確實舒服多了，運輸機的報務員座位在駕駛艙內，活動空間當然比它大得多。
衣復恩接任後第一個任務，仍然是完成王漢勛未完成的任務，開闢東南航線。
接受王漢勛失事的教訓，衣復恩這次非常慎重，他首先從中央氣象台收集了湘贛地區的歷史氣象資料，仔細研究夏季雷雨出現的規律和分布的範圍、時間，以及各層高空風的風向、風速。同時找來十萬分之一和五萬分之一的明細地形圖（當時一般使用的航行地圖都是50萬分之一的，比較粗略）；擬訂出最佳的飛行方案，如按直線飛行，從芷江起飛後，首先要飛越衡陽，他決定先向正東飛，從衡陽以北穿過粵漢鐵路，然後折向東南直插贛州。途中要飛越羅霄山脈，最高峰南風面和八面山都在2000公尺以上，飛行高度至少要保持2700米才能保證安全。
一切準備就緒，根據天氣預報，1943年5月10日這天，湘贛沿線天氣晴好，我們這個機組一行六人先從成都飛到芷江等天黑，到了晚上八點，月明星稀、風平浪靜，我們離開芷江東飛，一路上夜空無雲，氣流平穩，衣復恩平靜地握著操縱桿，下方是稀疏的村莊閃爍的零星燈火。一個小時、兩個小時過去了，利用附近幾個導航點不斷測定方位，確定已經安全地穿過了鐵路線。沿途天空晴朗，上面是一輪明月像一盞水晶燈掛在天空，下面是鬱鬱蒼蒼的羅霄山脈，似乎連山坡上的樹叢也清晰可見。飛機開始向東南方向下滑，降低高度，最後遠遠看見了贛州機場兩行跑道燈和贛江水面的粼粼波光，大家終於鬆了一口氣，試航成功了。
東南航線的開闢，解決了東南前線物資和軍需補給的大問題，首戰告捷，衣復恩理所當然的受到了蔣介石的嘉獎。
在衣復恩的帶領下，空運隊大部分飛行組都參加了這條航線的飛行，從43年到45年三年，總共飛行了三百多架次，平均每月10次，成為空運隊一條熱線，直到贛州淪陷為止。
1945年初，日軍為了進一步打通粵漢南線並摧毀贛州機場，發動了一場對贛州的圍攻。於元月份攻占郴州、宜章，北路連陷蓮花、永新、遂川，南路攻陷南雄、始興、大庾。兩路夾擊，贛州終於在2月中旬被日軍占領。
贛州失陷後，為了繼續維持東南航線，把航線的終點轉移到長汀。這次衣復恩指派何培茂執行芷江到長汀的試航任務，並派我臨時擔任他的報務員參加試航，這次試航經過順利。何培茂是一位年輕的優秀飛行員，四川廣安人，他後來留在大陸，改名何其忱，在民航天津航校（後來改名為民航學院）任飛行教練，算是民航的元老，後來退休在北京頤養天年。
長汀機場位於閩西武夷山腹地，機場周圍群山環繞，地形險要，易守難攻，加以日軍這時已經是強弩之末，再也沒有力量發動進攻，長汀機場一直使用到日本投降為止。
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